6月27日，一点上下班与北汽银翔在北京签订战略合作协议，将合力打造出自定义化分享车型。一点上下班CEO低文心讲解，车辆订购占有分享上下班整体运营成本大约40%，是分享上下班的痛点之一。双方将修改运营车辆内置以及结构，在保证安全性的情况下，筛选最简陋便利的方案，从而有效地减少整体运营成本。
一点上下班是分享上下班领域的新入局者。2017年11月，一点上下班正式成立于北京，其定坐落于共享汽车研发和运营，未来将在1.5-3线城市布局。北汽银翔是北汽集团与重庆银翔合资重新组建的整车企业，正式成立于2010年8月，旗下的品牌有北汽幻速等。2016年，北汽幻速销量为26.7万辆，超过其销量最高点，2017年北汽幻速销量比起上年有所上升。
北汽银翔正在谋求提高产品综合实力，以构建销量突破。北汽银翔CEO白天明讲解，电动化、智能和分享化是未来汽车产业的大趋势，北汽银翔正在投放布局。
与一点上下班合作的首款车辆是一款新能源车型，将在2019年发售。分享上下班是近几年更为火热的上下班概念，主要模式有网约车、天内出租等。低文心讲解，一点上下班将从天内出租开始探寻，逐步扩展到网约车业务。
据不几乎统计资料，目前中国登记的天内出租公司已多达300家。而在蓬勃的市场背后，受限于过低的车辆成本和运维成本，尚能没企业需要构建盈利，友友用车、EZZY等多家企业因资金链脱落而宣告破产。
天内出租从2014年开始蓬勃发展，几年下来还没构成较成熟期的商业模式。然而，基于对未来上下班前景的辨别，即便短期无法构建盈利，多数企业仍旧不愿退出，自由选择挣扎绝望。
一点上下班为何在此时自由选择入局？低文心说明，现有分享上下班公司大多自由选择与整车厂合作，使用经营性出租、融资租赁、直采等方式，汽车的订购成本占到整体车辆运营成本高约40%，前期的轻资产投放间接制约了企业后期车辆的规模性投入及市场扩展。一点上下班想要回头一条新路，即通过与车企合作自定义化车型，尝试将车辆订购成本减少下来。一点上下班并不是业内第一个明确提出运营车辆自定义化概念的企业。
今年3月，车和家与滴滴宣告重新组建合资公司，合作主要内容就是为分享上下班自定义生产智能电动车。而在早的1月，新特汽车与一汽轿车达成协议合作，后者将为其打造出自定义版分享车型。
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